Toyota Hilux стала мутантом? Знакомимся с новым поколением

Если вы попросите прожженного автопутешественника, строительного подрядчика или австралийского фермера назвать неубиваемые пикапы, на которые можно положиться в самых суровых условиях, с высокой долей вероятности в числе первых будет упомянута Toyota Hilux. Биография этой модели — история абсолютного доминирования на рынках, где асфальт либо отсутствует вовсе, либо встречается в виде эпизодических плешей. А такое есть много где.

Совокупный объем мировых продаж Hilux за все поколения с 1968 года превысил 21 миллион автомобилей. Сейчас Hilux продается более чем в 180 странах мира, а сборкой занимаются шесть предприятий в разных концах Земли (главный завод — в Таиланде).

Предыдущие поколения (в частности, легендарная четвертая генерация) действительно демонстрировали почти абсурдную живучесть. Как не вспомнить выпуск Top Gear, где Кларксон топил Hilux в Северном море, сжигал, ронял на него шар для сноса зданий и ставил на крышу рушащейся 23-этажки — после чего тот заводился с ключа и с простым набором слесарного инструмента.

Выдающиеся качества Хайлакса обусловлены железными аргументами: прочнейшая рама, «вечные» дизели (от легендарного 2,8-литрового атмосферного дизеля 3L до современного 2,8-литрового 1GD-FTV) и честный неубиваемый «парт-тайм» с «понижайкой» и жесткой блокировкой заднего дифференциала.

При разработке девятого поколения Hilux тойотовцам пришлось поломать голову — как вписать этот старорежимный аппарат в нынешние реалии. С одной стороны, у тебя есть миллионная армия адептов, для которых, скажем, «лишняя» электроника в трансмиссии — уже потенциальное предательство, а переход с гидроусилителя руля на электроусилитель — повод для траура. С другой — жесткие экологические нормы Euro-7, разгул электромобилей на рынке и наступающие на пятки китайские конкуренты с их планшетами на всю переднюю панель и пневмоподвесками.

И Toyota пошла по пути максимальной диверсификации: сохранены классические версии с ДВС, есть мягкогибридный вариант на базе дизельного 2.8, а теперь впервые появилась полностью электрическая версия, и на горизонте маячит вариант на водородных топливных элементах (FCEV). Он ожидается на рынке уже через два года.

Удалось ли Тойоте сохранить тот самый «неубиваемый генотип», добавив в него современную инженерию? Давайте разбираться по порядку.

Внешность в стиле «Кибер-Сумо»

Когда Toyota впервые показала экстерьер девятого Hilux, в сообществе ценителей этой модели прошел легкий ропот. Дизайнеры марки описывают новый стиль так: в его основе лежит концепция Cyber Sumo («Кибер-Сумо») — смесь азиатской атлетичности, современных рубленых форм и технологичности.

Если убрать словесную шелуху, то внешне Hilux действительно сильно изменился, но при этом сохранил знакомый силуэт. Создатели новинки ушли от дутых и несколько безликих форм, которые доминировали в предыдущие пару десятилетий. Крупные угловатые черты, суровый «взгляд» фар, безрамочная решетка радиатора и общий агрессивно-технологичный стиль — совсем другое дело. Нечто подобное, конечно, напрашивалось, ведь прежнее поколение смотрится слишком уж архаично на фоне нынешних Ford Ranger или Mitsubishi L200.

Если присмотреться к средней части машины — дверным проемам, стойкам и остеклению — становится очевидно, что силовая структура кабины, по сути, взята от прошлого поколения. «Совершенно новый» кузов на поверку оказался глубоким рестайлингом. Пикап построен на модернизированной платформе IMV, которая роднит его с младшим братом Hilux Champ и внедорожником Land Cruiser FJ.

Что в итоге? Тойотовцы до упора стараются сохранить и не подвергать радикальным мутациям оптимальный характер дизельного Hilux. Но стоять на месте нельзя, ведь полная пассивность отдаст рынок на откуп агрессивным китайским игрокам. При этом электрический Hilux BEV наглядно показал границы разумного компромисса. Да, он тихий, невероятно отзывчивый на педаль газа и предлагает любопытную подвеску «Де Дион». Однако скромный запас хода и урезанные показатели буксировки делают его не заменой дизелю, а нишевым, узкоспециализированным инструментом для национальных парков, карьеров и строго ограниченных городских локаций.