Не ждите — не отменят! Рост цен и обвал рынка: эксперты про утильсбор

Никогда прежде проект постановления Правительства РФ о регулировании автомобильной промышленности не вызывал такой бурной негативной реакции, как нынешнее решение о вероятном повышении утилизационного сбора с 1 ноября. На защиту интересов рядовых автомобилистов наперегонки бросились парламентарии, правда, зачастую их предложения носят популистский характер. К примеру, председатель партии «Справедливая Россия» Сергей Миронов предложил повысить «утиль» только для «дорогих, реально мощных люксовых автомобилей», а для массового сегмента — отменить. При этом он не уточнил, какие машины следует считать дорогими и «реально мощными». ЛДПР, в свою очередь, успела внести законопроект об освобождении от утилизационного сбора тех автомобилей, которые ввозятся в Россию для… утилизации! Депутат от «Единой России» Ярослав Нилов напугал Минпромторг ростом социальной напряженности и так далее.

Когда мы просили экспертов прокомментировать повышение «утиля», то были уверены, что редакцию с головой накроет волна развернутых ответов — не тут-то было! Из 50 потенциальных спикеров нам ответил лишь десяток. Пара губернаторов сослались на то, что «утиль» — это федеральный уровень, а не местный, и они «не имеют права публично обсуждать эту тему». Несколько «китайцев» виртуозно соскочили с сатисфакции, уточнив, что проект еще не стал постановлением: «когда новые коэффициенты примут — тогда и приходите». Еще два десятка собеседников либо испугались наших вопросов, либо дали столь общие комментарии, что они никому не интересны.

Но были и любопытные мнения. В числе первых откликнулся генеральный директор «ГК Автодом» Андрей Ольховский. Уточним, что повышение утильсбора повлияет на все направления бизнеса «Автодома», среди которых — дистрибуция и продажа автомобилей, а также — производство моделей Exeed на бывшем заводе Mercedes-Benz в Московской области. В I полугодии из 9716 проданных в России Эксидов уже 1802 были выпущены на площадке в индустриальном парке «Есипово», и дальше это количество должно расти.

Несмотря на негативную реакцию в обществе, Андрей Ольховский предполагает, что правительство не даст задний ход. «Я не верю, что планы по повышению утилизационного сбора года могут быть отменены или модернизированы в сторону уменьшения коэффициентов из-за негативной реакции автомобилистов. То, что сейчас происходит, это формализация уже принятых решений. На практике у нас нет ярких примеров, когда из-за негативной реакции общества менялись федеральные правила». Андрей уверен, что «социального взрыва» из-за повышения утильсбора не будет: «Автомобиль — это не критически важный элемент жизни для большинства людей. Хотя есть отдельные ситуации, когда автомобиль — это единственная возможность доставить детей в школу в соседний населенный пункт или город. Но в этом случае государство должно учитывать этот аспект и иметь готовое решение для такой категории граждан».

Напомним, что Минпромторг объяснил разработку новых правил начисления «утиля» не только необходимостью наполнить бюджет, но и некими «запросами автомобильной отрасли». По словам Андрея Ольховского, некоторые аспекты проекта повышения утильсбора обсуждались с участием крупных дилеров, которые «хотели бы быть уверенными в завтрашнем дне». При этом главные предложения по изменению «утилизационного» законодательства сводились к тому, чтобы «убрать с рынка ту категорию предпринимателей, которая не выполняет все обязательства перед государством и не соответствует ряду критериев для работы в этом сегменте бизнеса». Андрей считает, что заранее воспринимать грядущие изменения в негативном ключе не стоит хотя бы потому, что они ухудшат условия ведения бизнеса в основном «полулегальным продавцам» и тем, кто не платит налоги, хотя «такие продавцы могут опять найти лазейки и обхитрить государство, компенсировав дополнительные налоги».

Не стоит, по мнению Андрея, расстраиваться и из-за заградительного размера «утиля» на электромобили и последовательные гибриды, потому что их доля составляет «порядка 8%» от всего рынка, и сокращение импорта никак не скажется на российской автомобильной индустрии.

Пожалуй, самым интересным суждением генерального директора ГК «Автодом» стал прогноз по изменению цен, которые, по мнению Андрея, с повышением «утиля»… не изменятся, по крайней мере в ближайшее время, «потому что в РФ стоят сотни тысяч нераспроданных автомобилей», завезенных с выплатой текущего утилизационного сбора.

В отличие от Андрея Ольховского, заместитель главного редактора журнала «За рулем» уверен, что «цены вырастут во всех сегментах, включая автомобили мощностью до 160 л.с., поэтому продажи новых автомобилей и ввоз подержанных снизятся или как минимум не будут расти». В целом Никита негативно оценивает возможное повышение «утиля»: «Автопроизводители окончательно потеряют интерес к налаживанию полноценного производства на рынке, где правила игры радикально меняются каждые полгода». Под удар от повышения «утиля» попадут официальные дилеры, которые с сокращением продаж потеряют заработки на обслуживании гарантийных машин.

С Никитой Гудковым отчасти солидарен исполнительный директор российского представительства Changan Александр Кулагин: «Я надеюсь, что общественная реакция действительно сможет повлиять на пересмотр планов по повышению утилизационного сбора. Сегодня этот сбор фактически превратился не в инструмент утилизации, а в своеобразный “налог на роскошь”. Это значительно ограничивает выбор потребителей. Другое дело, что к социальному взрыву политика по ужесточению “утиля” не приведет. Она направлена на защиту локальных инвестиций, развитие локализации производства, создание рабочих мест и укрепление серийного автопроизводства в стране». При этом Александр уверен, что с подъемом утильсбора «подорожают все автомобили без исключения, включая локализованные модели. Как только цены на параллельно ввозимые машины вырастут, производители локализованных автомобилей тоже повысят цены. Это естественный процесс, который неминуемо приведет к очередному росту цен на все товары и услуги, поскольку транспорт — важная часть логистики. Если дорожают автомобили, дорожает и все остальное. Мы уже не раз это наблюдали».

Заместитель генерального директора «ГАК Мотор Рус» Ян Сяолинь признался, что публикация проекта повышения утильсбора стала для руководства бренда полной неожиданностью, и российское представительство тут же оповестило штаб-квартиру GAC. Первичный анализ ситуации в привязке к продуктовой линейки GAC в России показал, что повышение «утиля» неминуемо скажется на себестоимости и приведет к повышению цен. Однако Ян Сяолинь уверен, что GAC сохранит свою долю в России относительно уже локализовавшихся брендов по той простой причине, что компенсация утилизационного сбора российским заводам приходит только через несколько месяцев после его выплаты. Об этой практике мы писали много раз. По мысли Ян Сяолиня, именно этот факт во многом уравнивает импортеров и тех, кто выпускает машины в России. В этой связи заместитель генерального директора «ГАК Мотор Рус» смотрит в будущее с оптимизмо

Ну что ж, вот в таком ключе высказались привлеченные нами участники автоиндустрии и наши коллеги-журналисты, а мы в свою очередь просим и читателей